En el documental "Viajando en Tren De Riobamba a Guayaquil de Alfredo Mortensen y Roberto Wyss" de 1970 se pueden apreciar varios de estos "Coches metálicos recicaldos" y es la prueba más antigua que hay al parecer de este material rodante, parece ser que la "ENFE" tuvo problemas con la caja de madera que se pudre con el tiempo y se levanta, más aún teniendo en cuenta el problema crónico de falta de manteniendo de los trenes en Ecuador, el hecho de que sean los coches más antiguos fabricados antes de 1940 por la American Car & Foundry puede sostener esta teoría.
En cualquier caso el procedimiento para "reformar" los coches era el siguiente, se quitaba toda la caja de madera y se aprovechaba el bastidor metálico para montar una nueva con carrocerías de autobús y luego se pulían detalles, como los balcones en los extremos, las escaleras y el techo. En muchos casos se aprovechaban también los bogies originales tipo "Pennsylvania" pero otros se instalaban unos tipo "Bettendorf" tomados de furgones de carga. Por supuesto ninguno cuenta con climatización.

Los coches con númeración tipo "100" eran coches de primera clase con asientos acolchados y los tipo "200" de segunda clase con asientos duros y rígidos de madera. A partir de la década de los 90 parece que el método para "reformar" los coches cambió, en lugar de adaptar carrocerías de bus se empezó a colocar planchas de alumnio en los laterales para crear la nueva caja, este método la verdad me recuerda a los trenes Talgo por su tamaño similar, y también me parecen los más bonitos porque eran completamente lisos sin las clásicas estrias de las carrocerías propias de un bus anteriormente usadas.
En 1996 el aficionado Richard Taylor pudo fotografiar uno de estos coches durante su "construcción" sobre un antiguo bastidor metálico, todavía no tenía numeración pero es probable que fuese el coche "120" ya que es el único que coincide con las características, bastidor metálico de colonial de madera de 13, bogies Pennsylvania, laterales planos y esa configuración exacta de ventanas.
Uno de estos coches con carrocería de autobús es también el "110" cuyas ventanas están inclinadas como los buses de los años 70. El coche "132" también cuenta con costados lisos pero no del todo.

Otro tipo de "Coches metalicos reciclados" son los coches "577" y "1580", ambos están reconstruidos de antiguos furgones de carga pero manteniendo una clara forma de vagón, nótese el techo de lamina corrugada a diferencia de los coches anteriores. El "1580" es el último de los coches de este tipo, fue reconstruido en 2006, incluso llevó asientos de plástico de autobús urbano en su techo durante un tiempo en 2007 aunque por esa época ya estaba prohibido realmente viajar en el techo, desconozco si llegó a prestar servicio con esa configuración, poco después le fueron retirados. Ese coche también tiene las ventanas centrales algo más pequeñas por la antigua puerta corredera de carga. El "577" según la "FEEP" fue reconstruido en 1970 y tiene el honor de ser el único de este tipo en el ferrocarril del norte ya que sigue en servicio en el "Tren del Tayta Imbabura" con base en Ibarra.