Locomotoras CFD Ingeteam TD-2000
Esta es la cuarta y última generación de locomotoras que llegó a Ecuador para la tracción de trenes en línea principal,
numeradas 2001 a 2003.
Se trata de tres locomotoras duales que inicialmente fueron adquiridas por la división
"Euskotren Kargo" del operador público vasco "Euskotren" en España dentro de un lote mayor de doce unidades
para sus servicios de mercancías. Fueron construidas entre 2008 y 2011 en la planta de "CFD" (Chemins de Fer Départementaux)
en Bañeras de Luchón al sur de Francia, y el equipo eléctrico de las mismas estaría a cargo de Ingeteam.
Las tres locomotoras que posteriormente compraría la "FEEP" entraron en servicio con los números
"2008", "2009" y "2010", entre el año 2009 y 2011.
Vista frontal de la 2002 en la estación de Machachi, Matthew Smith, diciembre de 2016.
La razón por la que fueron vendidas es debido a que Euskotren Kargo contemplaba un repunte en sus servicios de mercancías a principios de la década, pero eso nunca pasó y para lo años posteriores a la entrada en servicio de las máquinas, más de la mitad de ellas estaban almacenadas en las cocheras sin nada que traccionar, por el contrario en Ecuador estaba habiendo toda una reactivación del ferrocarril (aunque solo con fines turísticos) pero se necesitaban nuevas locomotoras. En el año 2015 Euskotren Kargo decide vender las tres locomotoras a la "FEEP" por un muy discutible precio de 9,9 millones de €.
TD-2000 Equipo a bordo
Se trata de una locomotora de dual, es decir, que puede circular tanto por vías electrificadas al subir el pantógrafo,
o por vías no electrificadas en modo diésel, ya que también equipa un motor diésel pero en Ecuador únicamente circula en modo
diésel ya que la vía férrea no está electrificada con catenaria y por eso me centraré únicamente en su parte diésel-eléctrica.
Estas locomotoras cuentan con un motor diésel "Caterpillar 3512B" de 4 tiempos, 12 cilindros en V,
turboalimentado y con un peso de 6078kg que entrega una potencia de 1500 kW o 2011 CV a 1800rpm.
Ahora, quiero explicar una de las prestaciones más interesantes que traen estas locomotoras respecto a cualquier modelo anterior
en Ecuador.
Como en cualquier locomotora diésel-eléctrica, este motor está acoplado a un alternador síncrono que transforma
el movimiento mecánico del motor en corriente alterna "CA" pero a un voltaje y frecuencia totalmente inestables,
para poder controlar esa electricidad pasa de inmediato por un rectificador electrónico de alta potencia
que convierte la corriente alterna en corriente continua "CC o DC".
Una vez que esta corriente continua está estabilizada entra en los armarios de tracción de Ingeteam,
donde se encuentran los inversores dotados de transistores IGBT. Una computadora de a bordo calcula cuánta
fuerza necesita el tren y le ordena a los transistores IGBT que "troceen" digitalmente esa corriente continua.
De este modo, el inversor vuelve a fabricar Corriente Alterna "CA" trifásica, pero esta vez con el voltaje y
la frecuencia exacta y milimétrica que requiere el tren en ese instante para acelerar sin patinar.
Esta locomotora cuenta con solo dos motores de tracción conectados a cada bogie y cada uno de 600 kW de potencia.
Vista de un motor Caterpillar 3512B de las locomotoras TD-2000 por Harukaze.
Así pues, es gracias a esta "Electrónica de potencia" que estas locomotoras pese a ser menos potentes en cuanto a caballos del motor y menor número de ejes respecto a las anteriores "GEC Alsthom 2400" de 1992 de la "ENFE" son capaces de arrancar desde cero mucha más carga y tonelaje y son menos propensas a patinar en pendientes.