Como es de esperar, la "160" fue la primera en llegar al país, y fue recibida en el puerto de Durán por el Gerente del Ferrocarril, el Sr. Víctor Paredes Ayerve. La "169" fue la última en llegar, lo hizo en diciembre de 1970.
Pertenecen a la familia de locomotoras ALCo DL-535, sin adelantarnos mucho, son locomotoras ligeras y versátiles para el mercado internacional de la época, con motores pequeños de seis cilindros, capós estrechos, con un único puesto de conducción en medio de ellos con controles mirando hacia ambos extremos y una carga por eje más baja que en otras familias de máquinas debido a la ligereza.

La propulsión de estas locomotoras está a cargo de un motor ALCo 251D de 6 cilindros en línea que entrega una potencia máxima de 1.370cv (995 kW) a 1.100rpm. Es un motor de cuatro tiempos turboalimentado de lo más fiable que fabricó ALCo.
Desglosando 251D, "2" Es el identificador interno de ALCO para un tamaño específico de cilindro, en este caso, correspondía a un diámetro de 9 pulgadas (229 mm) y una carrera de 10,5 pulgadas (267 mm). "51" hacen referencia al año 1951, que fue el año en que el diseño de este motor fue oficialmente aprobado para iniciar las pruebas de laboratorio en la fábrica de Schenectady, Nueva York. La "D" corresponde a la cuarta evolución de esta familia de motores.

La que mejor estado presentaba de todas era la "160" aunque tampoco estaba en orden de marcha, en esta foto tomada el 4 de septiembre de 1999 Ver foto en Flickr podemos ver su alternador frente de la máquina, es esa especie de rueda gigante que hay delante de ella.
Todas estas locomotoras se encontraban apartadas en los talleres de Quito-Chiriyacu durante la transición de la "EFE" a la "FEEP" en 2010 junto a otra locomotora más del mismo tipo, la "169" que sí está conservada hoy en día en la estación de Quito-Chimbacalle pero todas las demás fueron chatarreadas en una fecha que va desde después de junio de 2018 a antes de octubre del mismo año pero no hay información al respecto. En la toma satelital de octubre de 2018 ninguna de las locomotoras aparece. Ya no existen y es una pena.
En un vídeo posterior por los talleres de Quito-Chiriyacu subido a youtube por "El Chirisike" en 2025 se puede ver que hay un bogie de alguna de estas locomotoras en dicho taller aunque desconozco a cuál de todas pertenece.

Al otro lado del país también sobrevivían en el año 2010 dos locomotoras más del tipo "160", la "161" en Durán y la "167" en el taller de Bucay en muy mal estado. Esta última aparece en una de las fotos oficiales de "FEEP Tren Ecuador" cuando personal español de FEVE inspeccionaba el taller de Bucay durante la rehabilitación del ferrocarril. Tristemenete, esta locomotora también fue chatarreada entre los años 2012 y 2013, desconozco exactamente la fecha. La "161" es la que más tiempo rodó por el país en servicio, cuando la FEEP nació en 2010 se encontraba en Durán aunque durante un tiempo mientras esa estación estaba en remodelación fue trasladada a una vía de apartadero en la estación de Yaguachi, nunca rodó por sus propios medios, siempre remolcada. Desconozco en qué fecha exactamente pero seguro que posterior a 2016, fue colocada en un trozo de vía a la derecha del edificio de la estación de Durán junto a dos vagones para su exposición permanentemente. Según leí, está completa, no le falta ninguna pieza, pero no está en orden de marcha, y, estando en una vía separada de la línea, no parece que vaya a volver a rodar, aunque tengo la esperanza de que algún día sí.

En la estación de Quito-Chimbacalle está la "169", esta locomotora prácticamente cada año la mueven de vía, pero remolcada. Durante los últimos tiempos desde 2020 su estado exterior se ha deteriorado bastante debido a la falta de manteniendo por la liquidación de la FEEP, pero es la que más cerca está de poder volver a rodar por sus propios medios.
Esperemos verla pronto rodar por la vía.