Ferrocarril a la Costa
Ferrocarril Guayaquil a Salinas conocido como "Ferrocarril Sanitario".
Galería Fotográfica en Movimiento
Autoferro en 1930
Autocarril en Santa Elena en 1930.
Tren de trabajos
Obreros en un tramo en construcción en 1922.
Locomotora Henschel 2-6-0 #1 accidentada
Estado de la locomotora tras choque frontal con autocarril 22-jun-1950.
Vía férrea
Vista de un tramo de vía en buen estado durante la operación.
Autocarril de lujo
Un auto adaptado con ruedas de tren, según la fuente se la que se ha obtenido la foto era de lujo.
Autocarril en San José
Un autocarril estacionado en la estación de San José, 1936.
Tren en Guayaquil
Tren en la estación de Guayaquil.
Locomotora Henschel 4-6-0
Numerada y nombrada №2 "Mastodonte de Hierro"
Autoferro en 1930
Autocarril en Santa Elena en 1930.
Tren de trabajos
Obreros en un tramo en construcción en 1922.
Locomotora Henschel 2-6-0 #1 accidentada
Estado de la locomotora tras choque frontal con autocarril 22-jun-1950.
Vía férrea
Vista de un tramo de vía en buen estado durante la operación.
Autocarril de lujo
Equipamiento histórico restaurado
Autocarril en San José
Un autocarril estacionado en la estación de San José, 1936.
Tren en Guayaquil
Tren en la estación de Guayaquil.
Locomotora Henschel 4-6-0
Numerada y nombrada #2 "Mastodonte de Hierro"
Información Técnica e Infraestructura
| Especificación / Parámetro | Detalle Técnico |
|---|---|
| Nombre | Ferrocarril a la Costa |
| Constructor | Junta del Ferrocarril |
| Tipo | Ferrocarril ordinario, Línea principal |
| Ancho de vía | 1.435 mm |
| Número de estaciones | 12 |
| Estado de operación | Desmantelado |
| Punto de partida | Guayaquil |
| Última estación | Salinas |
| Apertura de servicio | 1926 (Tramo Guayaquil - Santa Elena) |
| Apertura Total | 1936 |
| Última circulación | 26 de abril de 1954 |
| Longitud | 150 kilómetros |
| Dueño | -Municipalidad de Guayaquil (1912-1925) -Estado ecuatoriano (1925-1954) |
| Operador | F.C. a la Costa |
| Velocidad máxima | 40 km/h |
| Material Rodante utilizado | Ver material rodante→ |
Reseña Histórica
Galería Fotográfica
Trabajos cerca del km22.
Obreros colocando los tirafondos de los rieles cerca del km22 en 1922.
Trabajos en del km16.
Un carro de mano sobre un puente de madera provisional, en una foto posterior este puente está terminado como metálico.
Carro de inspección y movilización de personal
Una vista letral del carro de inspección y movilización de personal autopropulsados que supervisaabn la construcción de la vía férrea, fecha desconocida.
Coche de inspección sobre puente de madera
Otra vista del carro de inspección esta vez sobre un puente de madera de la línea, probablemente 1922.
Carro de mano
Inspecionando la vía construida hasta el momento sobre un puente metálico, diciembre de 1922.
Tren en Chongoncito
Un tren durante la construcción de la línea cerca de la Hacienda Chongoncito en el km23, fecha desconocida.
Coche de segunda clase
Imagen de catálogo de los coches de segunda clase para el Ferrocarril a la Costa.
Coche de primera clase
Imagen de catálogo de los coches de primera clase para el Ferrocarril a la Costa.
Tren de trabajos
Treb y obreros en un tramo en construcción en 1922.
Locomotora Henschel 4-6-0 de 1923
Numerada №2 y nombrada "Mastodonte de Hierro"
Locomotora Henschel 2-6-0 de 1922
Numerada №1 es la primera locomotora de ancho estándar en Ecuador.
Tren en Bajada del Morro
A la vista unos coches de viajeros en composición de un tren en la estación de Bajada del Morro hoy conocido como “Cerecita”, 1924.
Autoferro en 1930
Autocarril en Santa Elena en 1930.
Autocarril en San José
Un autocarril estacionado en la estación de San José, 1936.
Puente de madera sobre el Estero Salado
Este es el puente sobre el Estero Salado que fue construido con madera pero nunca se reemplazó por uno metálico, esto, sumado a su ineficiente mantenimiento causaría un grave accidente años después.
Vía férrea en aparente buen estado
Vista de un tramo de vía en buen estado durante la operación, fecha desconocida.
Autocarril de lujo
Un auto adaptado con ruedas de tren, según la fuente se la que se ha obtenido la foto era de lujo.
Compra de 5 autocarriles para el ferrocarril
En el Informe a la Nación de 1941 del Ministerio de obras publicas, comunicaciones y ferrocarriles página 48 del PDF se menciona la compra de cinco autocarriles para el F.C. a la Costa.
Accidente sobre el Estero Salado, 1941
Secuencia de tres fotos del accidente sobre el Estero Salado, cabe mencionar que aquel día el tren circulaba en una composición inusual, con una de las dos locomotoras de vapor en el centro y vagones y coches por delante y por detrás.
.jpg)
Accidente sobre el Estero Salado, 1941
Secuencia de tres fotos del accidente sobre el Estero Salado, cabe mencionar que aquel día el tren circulaba en una composición inusual, con una de las dos locomotoras de vapor en el centro y vagones y coches por delante y por detrás.
.jpg)
Accidente sobre el Estero Salado, 1941
Secuencia de tres fotos del accidente sobre el Estero Salado, cabe mencionar que aquel día el tren circulaba en una composición inusual, con una de las dos locomotoras de vapor en el centro y vagones y coches por delante y por detrás.
Tren en Guayaquil
Tren en la estación de Guayaquil junto al colegio Vicente Rocafuerte aún en construcción, fecha desconocida.
Autocarril №26 accidentando
Estado del autocarril tras choque frontal con la locomotora №2 el día 22-jun-1950.
Tren en Zapotal
Un tren mixto alejándose de la estación de Zapotal, 1932.
Autocarril con Leonor Landires
Leonor Landires fue una mujer que su adolescencia destacó en varios deportes a nivel nacional e internacional representando al Ecuador, una de sus partidas a un campeonanto la hizo utilizando el autocarril del Ferrocarril a la Costa.
Marineros de la US Navy en un tren.
Durante la Segunda Guerra Mundial la Península de Santa Elena era frecuentada por soladados y marinos de la US Navy, aquí un ejemplo de ello, 1942.
Autocarril en La Libertad
Uno de los autocarriles "de lujo" en la estación de La Libertad, 1942.
Locomotora Henschel 2-6-0 №1 accidentada
Estado de la locomotora tras choque frontal con el autocarril №26 el día 22-jun-1950.
Autocarril en Progreso
Un autocarril a su paso por Progreso (cerca km75), se menciona que en esta sección está en buen estado a comparación del resto de la línea, fecha desconocida.