A finales de la década de 1980, el ferrocarril ecuatoriano se encontraba en una situación crítica, la infraestructura (vías, puentes y túneles) estaba muy deteriorada. El servicio de pasajeros y carga había caído drásticamente, pero existía una fuerte voluntad política de modernizar el ferrocarril para intentar recuperar su rol como medio de transporte e integración nacional.

Durante la presidencia de François Mitterrand (1981-1995) en Francia, existió una política activa de cooperación con países de América Latina, especialmente en infraestructura y transporte. En el caso ecuatoriano, el gobierno de Rodrigo Borja (1988-1992) y luego el de Sixto Durán Ballén negociaron un paquete que combinaba compra comercial de varias locomotoras y parte de ayuda o donación parcial por parte del Estado francés.

Así nacían las locomotoras ENFE 2400 (también conocidas como AD24), locomotoras diseñadas y fabricadas en Francia, adaptadas al ancho métrico ecuatoriano y a las condiciones de altitud y rampas andinas, fueron construidas por GEC Alsthom en 1992 y numeradas de 2401 a 2409, haciendo referencia a la potencia de 2368cv que ofrecían como máximo, pero redondeada a 2400.

Se trata de una serie de 9 locomotoras diésel-eléctricas de ancho métrico (1.067 mm) destinadas originalmente al ferrocarril ecuatoriano (ENFE) en un intento por revitalizar el ferrocarril ya en declive en los años 90.

Estas locomotoras destacan por su robustez y su rodaje Bo'Bo'Bo', que les proporciona excelente adherencia en terrenos montañosos con seis ejes en total pero sin ser demasiado rígidos para una vía con radios de curvas tan pequeños como un rodaje Co'Co'.